和前同事來車展，去年如果是AI元年，今年就是新能源車元年。不過我對新能源車的想法就是：只有Tesla和中國品牌，其他的看看就好；前者實打實遙遙領先，後者卷到其他人不用玩。
既然對電動車沒興趣，有什麼值得觀看的？第一個就是Toyota GR(Toyota Gazoo Racing)與TRD(Toyota Racing Development)的關係。如果是早期想買Toyota的官方改裝品，不是TRD就是與之高度合作的TOM’S（如果在歐洲還會有Toyota Motorsport GmbH, TMG，也就是日後的GR Europe）怎麼好像現在聽到運動化套件就想到GR，TRD跑哪了？難道裁掉了？
事實上，TRD雖然是戰功彪炳的老兵，但太工程師思維。身為豐田集團負責開發性能零件、支援賽車活動的單位，從1979年就存在至今(算上前身TOSCO的話更要追溯到1954年)，包括但不限於：WRC 拉力賽事、Celica車隊冠軍、Super GT日本超級房車賽、與 TOM’S一起征服美國Nascar，最重要的是支援美國豐田的改裝部件。能創造如此戰績，代表TRD推出改裝品質一流，但若要把它當作一個品牌，一個故事來感動人心還遠遠不足，因為這是一個以工程思維主導的部門。
在「XaCAR（ザッカ—）86＆BRZ Magazine 044（’24）」裡的「【グリフォン／14R-60/14R TRDの歴史を振り返る】TRDの限定車を改めて試乗」這篇文章中，說到了用TRD創造出最完美的、限量100台的86：14R-60。
鑽研技術的匠人結果，也就導致了市場敏感度不足，遠遠落後MUGEN、GR、NISMO等具有「故事性」的改裝品，甚至不及歐系車BMW M、Mercedes-AMG。雖然賽道上TRD遙遙領先，放到市場上，尤其是2020年後的市場，無法讓大部分的消費者有共鳴。豐田章男這位賽車狂與其苦等老臣改變，不如另起爐灶，所以我們看到了熱血、年輕、運動化的GR Yaris、GR86、GR Supra。
在現在的豐田改裝部門官網，可以看到一個三角形，由高端奢華的改裝零件Modellista、熱血的GR Parts、匠人精神的TRD組成，而TRD官網也開始充滿了GR Parts，已經看不太到標有TRD的零件了。
參考文章：
或許有一天，TRD會默默地被遺忘，如同汽車出來後再也沒有人要搭馬車，但是身為曾經購入TRD零件的車主，對於增強了Prius 4.5代的零部件，還是得致上深深的謝意，老兵不死、也從未凋零，只是該交棒了。同看了一堆未來車、新能源車，看著內裝充斥大量電子零件，極端地說就是掛著四輪的智慧手機，我最愛的Volvo 940在越來越潮的汽車時代還是心中第一，詳見：【車市新聞】百萬公里的故事！彭淼廣與他的小三—Volvo 940。
緬懷玩TRD後，來看看令我期待的Honda Prelude，這個好久不見的雙門跑車，會認識它是因為MAGES作曲家阿保剛非常喜歡汽車，買了一台Prelude BB4開到現在，常常自行改裝。去年年底看到Prelude要上市後異常興奮，還是油電版，完全戳中我的喜好。
「過去Prelude向來有約會車的稱號，其實第一代消費組群是鎖定女性，因此就有『秘書車』的暱稱，然而第二代開始採用啟閉式頭燈，帥氣的外型完全就是衝著男性而來，所以才會有所謂約會車。但過去是男女之間的約會，新Prelude卻賦予不同的定義，包含父母與子女間也可以算是另類約會，所以兩世代同時在Prelude享受一切、在車內彼此交流聊天，也可算是一種約會，簡單來說就是讓約會的定義更廣。」(參考來源：重新詮釋約會車定義，Honda車輛開發總工程師、Prelude總舵手山上智行專訪)。
最後是車輛節能部份，最近各國吹起ESG風，財團法人車輛研究測試中心也做了輪胎的節能研究。現場擺了兩台腳踏車，可以明顯發現沒有使用節能胎，需花費較大的力量起步，節能胎則不用，但是有一好沒兩好，既然節能就代表與同等級非節能胎，抓地力就會減少，所以只能從材料讓強度上來。由於聊得開心所以獲得一個瑪吉斯腰包XD。
看完車接下來就是和同事去吃燒肉神保町，繼續開著Prius一陣子再看看之後Prelude和86會變成什麼樣子，跑車活在夢裡最美，養車看到保險、稅單、保養臉都綠了XD。
